中国和印度首次进入非洲的摩托车有早期来源。他们从19世纪后期从欧洲开始。中国和印度都开始，但最终他们想扩大外部。说到其中，中国摩托车行业始于1950年代，首先模仿外国模型，并慢慢创建自己的生产线。改革和开放后，国内需求成长，年产率达到了近3000万辆汽车。当时，有200多家企业，主要是低矮的车辆，这些企业负担得起且适合城镇。就出口而言，中国摩托车自2003年以来开始进入非洲市场。当时，非洲的道路状况很差，摩托车作为运输工具集尤其流行，而中国产品由于其低成本而迅速征服了一部分。非洲有大量股票，估计市场空间为3000万辆。当中国公司发现他们有机会，他们出口了大量完整的车辆。 2024年，出口374.6万辆汽车的出口达到了出口，并以19.44亿美元的价格出口。这些数据看起来很棒，但实际上，在早期占据海滩不仅仅是战争价格。 在印度，它几乎始于1950年代，首次收集英国零件，然后乘技术，与日本公司合作，而英雄，巴贾伊和电视等公司迅速上升。印度摩托车行业发展模式在中国不同。他们关注早期的本地化，并在2000年左右在非洲建立工厂。例如，Bajaj在尼日利亚和肯尼亚建立了生产线，使它们在本地需求方面与其产品更加一致。印度政府并不限制在大城市和农村城市中使用摩托车的情况，国内市场正在出现，年增长率为20％，超过中国成为世界上最大的MA制造商在2016年。印度汽车出口到非洲时，燃料良好，适合泥浆和热带气候道路，气候快速的气候和快速的气候。与中国相比，印度公司不仅出售汽车，还提供配件和服务网络，使非洲买家可靠。在早期，中国和印度与非洲平行。中国依靠大量和低价。印度依靠质量和本地生产，每种都有好处，但印度创造了较早的布局和积累的经验。印度强大的中国在压力下 进入新世纪，非洲摩托车市场正在越来越温暖，中国与印度之间的竞争非常激烈。印度摩托车就像在非洲的作弊。 Bajaj集团的销售额以及紧随其后的电视和英雄都领先，他们的总体部分比中国更重要。中国的摩托车销售额不到印度的三分之一，这种情况一直是C从2024年开始。为什么？印度公司进行早期维修，本地生产降低了成本，并适应了非洲的道路状况。汽车是耐用的，不容易折断。非洲街道上有印度汽车，您可以选择商品和通勤。尽管中国产品便宜，但偶尔会出现质量问题 - 有时很难找到配件，很难修复，这导致消费者转向印度品牌。 在2025年上半年，中国在非洲的摩托车出口仍在增长。在第一季度，出口了121万辆汽车，总金额为6.4亿美元，增长了63％，但市场的一般部分下降了。印度摩托车通过投资和建造工厂征服了中低市场。在尼日利亚和肯尼亚等国家 /地区，印度在车辆市场中拥有很大的一部分，而Bajaj出口了50万辆。印度还与欧洲公司合作提高从100cc到150cc的VE技术，有不同的产品，涵盖了不同的需求。大多数中国公司步行至低端，缺乏变化，几乎没有高端大置换研发和单一类型。此外，国内城市禁止摩托车限制，影响投资和计划，并且公司不想投资更多的钱来升级。 实际上，问题不仅是产品，而且是市场环境。非洲的智力保护措施很弱，假产品很多，并且中国品牌的声誉也被损失了。印度通过本地化避免了不便，并提供融资服务以使消费者易于购买。中国公司试图以可爱的价格可爱，但印度也卖出了价格和竞争。全球摩托车需求在2024年增长，大部分时间都在考虑亚洲，但非洲作为新兴市场，中国的一部分。印度摩托车的销售正在迅速增长，并且他们的汽车占非洲汽车的大部分所有权。尽管中国有很多出口，但实际销售不如印度好。 2025年的情况仍然相同。中国在非洲的真实情况是印度击败了它。 印度的信心来自早期布局和技术合作。它们不仅出售汽车，而且还建立了生态连锁店，到处都是调整站，并且配件在当地可用。与中国的供应链相比，取决于进口和延误。非洲的电动趋势正在上升，卢旺达禁止2025年燃油驱动摩托车，而基加利仅注册电动汽车。对于中国和印度来说，这是一个机会，但印度已经准备了新的能源车辆。中国公司处于压力下，但数据表明出口仍在上升，表明潜力。在比赛中，印度处于最前沿，中国需要展示，增加研发并增强其竞争力。否则，像东南亚这样的损失可能会重演非洲。 2025年，非洲电力市场化合物的年度增长率超过7.8％，其规模从170亿美元增加到2030年。中国领导了电革命，低成本和友好的产品变得流行，但面临印度和日本之间的矮人。中国公司优化整个连锁店，创建高端品牌并打破新的能源。该联盟建立了，例如中国 - 非洲汽车和摩托车海外联盟，其中11家公司正在努力扩大市场。出口数据是积极的，在2025年上半年在非洲的显着增长。企业正在调整其技术并专注于现代技术。 实际上，中国的优势在于新能源，电动摩托车安静且易于使用，适合非洲。尽管印度很强大，但中国的产量很高，成本较低，并且可以参加。预计全球摩托车的销售额将在2030年为1.5亿。如果EmerginG市场是由非洲驱动的，中国将不得不占领它们。将来，非洲的TSI摩托车不仅依赖价格，而且还依赖价格和服务。虽然今天承受着压力，但预计将通过新的能源和工业链的布局恢复。印度处于最前沿，但中国具有巨大的潜力，并且仍然有工业发展的余地。一般而言，中国摩托车需要继续努力适应市场变化，以使非洲站立。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，并提供Lamaof信息存储服务。