中国和印度首次进入非洲的摩托车有早期来源。他们从19世纪后期从欧洲开始。中国和印度都开始，但最终他们想扩大外部。说到其中，中国摩托车行业始于1950年代，首先模仿外国模型，并慢慢创建自己的生产线。改革和开放后，国内需求成长，年产率达到了近3000万辆汽车。当时，有200多家企业，主要是低矮的车辆，这些企业负担得起且适合城镇。就出口而言，中国摩托车自2003年以来开始进入非洲市场。当时，非洲的道路状况很差，摩托车作为运输工具集尤其流行，而中国产品由于其低成本而迅速征服了一部分。非洲有大量股票，估计市场空间为3000万辆。当中国公司发现他们有机会，他们出口了大量完整的车辆。 2024年，出口374.6万辆汽车的出口达到了出口，并以19.44亿美元的价格出口。这些数据看起来很棒，但实际上，在早期占据海滩不仅仅是战争价格。在印度，它几乎始于1950年代，首次收集英国零件，然后乘技术，与日本公司合作，而英雄，巴贾伊和电视等公司迅速上升。印度摩托车行业发展模式在中国不同。他们关注Maaga的本地化，并在2000年左右在非洲建立工厂。例如，Bajaj在尼日利亚和肯尼亚建立了生产线，使他们在本地需求方面与其产品更加一致。印度政府并不限制在大城市和农村城市中使用摩托车的使用，国内市场正在出现，年增长率为20％，超过中国成为世界上最大的制造业RER在2016年。当出口到非洲时，印度汽车耐用，燃料良好，适合泥泞和热带气候道路，气候快速，气候快速。与中国相比，印度公司不仅出售汽车，还提供配件和服务网络，使非洲买家可靠。在早期，中国和印度与非洲平行。中国依靠大量和较低的presyo。印度依靠质量和本地生产，每种都有好处，但印度创造了较早的布局和积累的经验。印度处于压力下，进入新世纪。非洲摩托车市场越来越温暖，中国和印度之间的竞争变得越来越激烈。印度摩托车就像在非洲的作弊。 Bajaj集团的销售额以及紧随其后的电视和英雄都领先，他们的总体部分比中国更重要。中国的摩托车销售额不到印度的三分之一，自2024年以来，这种情况就很明显了。为什么？印度公司进行早期维修，本地生产降低了成本，并适应了非洲的道路状况。汽车是耐用的，不容易折断。非洲的Thosestreets到处都有印度汽车，您可以选择商品和通勤。尽管中国产品便宜，但偶尔会出现质量问题 - 有时很难找到配件，很难修复，这导致消费者转向印度品牌。在2025年上半年，中国在非洲的摩托车出口仍在增长。在第一季度，出口了121万辆汽车，总金额为6.4亿美元，增长了63％，但市场的一般部分下降了。印度摩托车通过投资和建造工厂征服了中低市场。在尼日利亚和肯尼亚等国家 /地区，印度在车辆市场中拥有很大的一部分，而Bajaj出口了50万辆。印度还与欧洲公司合作，以改善技术并拥有DI从100cc到150cc的产品，涵盖了各种需求。许多中国公司在低端徘徊，缺乏变化，一些高端大置换研发以及单一类型。此外，国内城市禁止摩托车限制，影响投资和计划，并且公司不想投资更多的钱来升级。实际上，问题不仅是产品，而且是市场环境。非洲的智力保护措施很弱，假产品很多，并且中国品牌的声誉也被损失了。印度通过本地化避免了不便，并提供融资服务以使消费者易于购买。中国公司试图固定价格，但印度的价格也很低，并且正在士兵竞争中。全球摩托车需求在2024年增长，大部分时间都在考虑亚洲，但非洲作为新兴市场，中国的一部分。印度摩托车的销售正在迅速增长 - 年限，他们的汽车占大部分非洲汽车的所有权。尽管中国有很多出口，但实际销售不如印度好。 2025年的情况仍然相同。中国在非洲的真实情况是印度击败了它。印度的信心来自早期布局和技术合作。它们不仅出售汽车，而且还建立了生态连锁店，到处都是调整站，并且配件在当地可用。与中国的供应链相比，取决于进口和延误。非洲的电动趋势正在上升，卢旺达禁止在2025年用汽油对燃料进行Mauthor燃料，而Kigali仅注册电气车。对于中国和印度来说，这是一个机会，但印度已经准备了新的能源车辆。中国公司处于压力下，但数据表明出口仍在上升，表明潜力。在比赛中，印度处于最前沿，中国需要展示，增加研发并增强其竞争力。否则，像东南亚这样的损失可能会在非洲重演。面对凭借印度的实力，中国的摩托车公司开始改变技巧，急于新能量并达到曲线。作为摩托车城市，重庆建议加强电动摩托车的研究和开发，增加对高端框架和电动驱动器组件的投资，并形成工业集群。 2024年，长城推出了八缸摩托车，Qianjiang展示了15台机器，涵盖了各种类型和改进的用户体验。中国在非洲的电动摩托车出口已经增长，适应当地政策。例如，在卢旺达禁止燃料之后，对电动汽车的需求爆炸了。 2025年，非洲电力市场化合物的年增长率超过7.8％，其规模从170亿美元增加到2030年。中国领导了电力革命，低成本和友好的产品变得流行，但在印度和日本之间面临竞争。中国公司优化整个柴n，创建高端品牌，并打破新的Eneriya。该联盟建立了，例如中国 - 非洲汽车和摩托车海外联盟，其中11家公司正在努力扩大市场。出口数据是积极的，在2025年上半年在非洲的显着增长。企业正在调整其技术并专注于现代技术。实际上，中国的优势在于新能源，电动摩托车安静且易于使用，适合非洲。尽管印度很强大，但中国的产量很高，成本较低，并且可以参加。预计2030年全球摩托车的销售额为1.5亿。如果新兴市场由非洲驱动，中国将不得不占领它们。将来，非洲的中国摩托车不仅会依靠价格，而且还会依靠变更和服务。尽管今天正处于压力下，但预计Gumay会通过新的能源和工业链的布局回报。印度处于最前沿，但中国有很棒的P倾向，仍然有工业发展的空间。一般而言，中国摩托车需要继续努力适应市场变化，以使非洲站立。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台上传和发布。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。