想象一下，您站在上海的Pudong的街道上，几分钟后出租车到达。您上车坐下来，但是您没有发现您面前的人 - 没有驾驶员，没有安全人员，只有电子屏幕和语音信号。这不是科幻小说，而是2025年8月在上海推出的“无人驾驶”自动驾驶出租车。起价为14元，每公里为2.7元。您是否急于进入如此纯净的出租车？ “主驱动程序不是一个人”不是一个概念，而是实现！长期以来，自主驾驶已成为技术圈，汽车公司和资本市场的热门话题。各种测试项目和车辆展示都在彼此中出现，许多人认为不可抗光的驾驶是“随时可以出现”。但事实是，从试用到真正的道路再到付费用户，它们之间有一座不可逆转的山 - 规则，法规，商业模式和安全标准w病不要错过。而现在，上海终于越过这座山。 2025年8月1日，第一批上海公司获得了成功的“智能连接车辆展示许可”。最重要的一点是：允许主要驾驶员不摆脱并进行基于充电的操作。这是对中国乃至世界政策非常罕见的放松，这意味着监管机构已经从勘探实验中进入了商业实用性的阶段。这组公司包括自主曼格（Mangeho）领域的领先参与者，例如小马情报，百度情报和Baike Intelligence。 他们将在金Qiao，Huamu和新Pudong地区的其他地区发起第一次发行试验，并涵盖了宗教道路，Yanggaozhong Road和其他道路的路线。尽管它们暂时避免了诸如Lujiazui之类的复杂领域，但它已经标记了技术，政策和公众之间的“实际互动”。根据对于法规，用户可以通过公司应用调用车辆。在成本方面，起始价格为14元，覆盖3公里，然后每公里为2.7元，在超过15公里之后，将其提高到3.6元，这通常类似于上海的传统出租车。运营时间从7:30到21:30天，主要在工作日。 事实上，自主驾驶总是与公众心目中的“实验领域”，“不稳定”和“头”相关联。目前的区别在于，商业化，明确的定价模型和官方支持机制有清晰的途径。当然，规则不会在一夜之间完全放松。所有企业都必须经历验证的逐步验证：“主要驾驶员有安全官员→主要驾驶员没有安全官→整个车辆没有人”。每个阶段都有严格的评估机制，包括没有事故和不违反操作记录的行为等。 这个渐进的模型“寻找发展的同时保持稳定性”不仅可以确保推动安全性，而且使公众更容易建立信任。 Nilinthe上海市政经济和信息技术委员会的上海市政经济和信息技术委员会将来将在新的Pudong地区扩展其运营区，同时促进在Fengxian，Minhang和其他地区促进在线飞行员项目。预计将建造一个“智能的运输飞行员区”，涵盖了几年的道路平方，为整个国家甚至世界提供了可复制的模板。上海的举动不仅可以产生任何汽车运行，而且更清楚地概述了“城市水平的智能运输系统”。 记者的实际测试暴露于以下事实，即体验技术是可靠的，用户体验顺利地确定了这种新兴旅行模型是否可以真正“打破圈子”。飞行员的政策和项目还不够。如果可以准备普通人，他们已经排成一致，并且用来使用它们是真正的试金石。最近，一位媒体记者经历了Pudong Jinqiao地区“ Little Pony Intelligence”推出的免费出租车，并且经验的结果令人赞叹。骑冰雹的过程非常简单。打开应用程序，输入点的起点和末端，下订单后约3分钟等待，车辆将自动导航登机点。 车辆的外观与普通的新能量车没有什么不同，但是骑车时的第一种感觉使人们知道这是“特殊的汽车”。门需要用应用程序锁定。乘客只能坐在后座。将皮带固定在座椅上后，进入板上的Numero手机以确认其身份。然后单击“立即进行”按钮，车辆将自动启动。 WHOLE工艺非常紧密，并且技术方法用于使“缺乏佣金”没有驾驶员，例如不戴安全带就没有开始；整个汽车上都有屏幕上的信号 +语音指南；在理解系统中，实时监控所有乘客行为。在驾驶过程中，最高车速接近每小时40公里，几乎等于普通的出租车。 记者特别指出了一个细节：当面对诸如反向非运动车辆的复杂情况和道路上的突然覆盖范围时，可以预先确定车辆，自动放慢脚步并柔性。整个过程比人类驱动程序更好，更理性。配备车辆的硬件也非常高级：4个盖子，7个高清摄像头，许多波雷达可以达到360度盲目的感知，并同时监视500个动态目标。它还可以根据行人行为预测可能的情况进步，实现“未来的预言”。当您到达目的地时，车辆将自动查看行人是否正在接近或从后部驶来，并安全地丢弃屏幕和语音信号。整个过程比某些“讨厌的人类驾驶员”更加周到，更详细。 当然，仍然有几点遗憾：例如，汽车不支持空调，收费无法充电，并且汽车wifi在实际体验中并不致命，但是Affectsit处于舒适度的水平。但是，根据公司的反馈，这些操作包括在阶段的下一阶段。应该鉴于目前仍然有一个汽车跟踪系统，但是“主要驾驶员不负责”，也就是说，没有人会干涉前排驾驶。这意味着技术，系统和控制控制可以达到“足够可靠”的新水平。 非吸引出租车是好是坏还是坏？许多人tHink认为非管理的出租车仅与“出租车”本身有关，但真正激发的是关于城市管理，升级工业和重新分配公共资源的深刻革命。从工业角度来看，不败的出租车第一次实现了真正的商业封闭循环：不仅是花钱尝试的资金，而且可以通过实际的收入补贴迈向可持续的造血道路。当然，当前的业务模型仍处于早期阶段。 单车的研发，设备以及运营成本以及维护可以高达数百万元，但不可接受的驾驶的最大优势不是实现这一目标的“人”。这不需要支付驾驶员的工资，没有疲劳驾驶和更好的车辆安排。在未来制定了规模效应之后，预计运营成本将比传统出租车少70％以上，并且自行车的年收入可以达到这条路 - 千元甚至更高。就商业货币化的病情而言，它不仅像“收集汽车票价”一样简单。将来，这些汽车可用于放置广告，在城市中收集大量数据，帮助城市的动态计划和紧急传输，并成为在线汽车平台的“数字基础”。 从城市管理的角度来看，非管理出租车的重要性更深。它可以实现云计划和路线优化，有效地指导早期和忙碌的傍晚时间，并大大减少交通事故和人类侵犯。它还可以改变对停车场和加油站等基础设施的希望，并促进新兴行业的合并发展，例如新的能源，AI理解和边缘计算。但是所有的发展都达到了价格。在极端天气条件下对复杂的交通环境和响应能力的紧急判断仍然需要时间才能证明。确定事故责任的机制尚不清楚。同时，如何解决传统驾驶员失业问题以及如何改善对未加工车辆的公众心理接受的方法。因此，上海选择了一种“最受控制，最务实的”方法来开始转换：不是彻底或盲目地跟随，首先是在花束中建立房间，逐渐放松区域和权威，该区域和权威在跑步时进行了优化，并在监督时进行了升级。这种“首先建造湖泊，然后是饲养鱼”的模型可能是技术变化朝着现实生活的最佳帕拉扬。 当然，一夜之间不会被传统的旅行模式所取代，也不会摆脱所有争议和焦虑。但是可以肯定的是，它不再是“未来一天”的幻想，而是现在正在发展。技术变革的重要性不仅始终在技术中logy本身，但如何尊重我们的生活方式，思维方式，甚至是城市的形式和效率。从这一刻起，“没有驾驶员的时间”确实来了。我们亲自体验它。 结论2025年8月1日无疑将是一个重要的节点时间，没有中国驾驶的历史。从今天起，普通公民可以在没有驾驶员，方向盘和加速器制动器时花费14元来体验明智的旅程。它的背后是该行业中一套完整的政策，技术和连锁店的共同努力，这是对未来运输管理的首次测试。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布CH是一个仅提供信息服务的社交媒体平台。